2009-08-08 00:00
日產嗆豐田 純電動車大戰
日產汽車執行長高恩在橫濱介紹純電動車Leaf,強調這款零排放汽車使用鋰電池供電,安靜、省錢又環保,市占可望超越油電混合車。
路透
日本汽車業老三日產的美國高層6日表示,日產的零排放全電動車Leaf 雖然充一次電只能跑160公里,但Leaf會比豐田的Prius之類複合動力車款更暢銷。
北美日產負責產品規畫的副總裁多明尼克6日在密西根州一項汽車會議表示,Leaf一定大賣,因為開Leaf既環保,又省錢。他指出,目前所見的各款油電複合動力車技術都不錯,可是要想成為大眾市場,阻礙仍多。
油電車目前只占全球汽車銷售量約2%。日產在開發省能的油電車上落後豐田和本田,現在卻有志以零排放車種超前對手。日產認為,全電動車在2016到2020年之前會吃下全球汽車市場的10%。
多明尼克說:「我們非常有信心說,擁有Leaf,成本的確比較低。」Leaf是五人座中型掀背車,預定售價2萬5000到3萬3000美元之間 (台幣82萬至108萬),比Prius目前的價格稍高,但比通用的插電式Volt便宜二萬美元。
Prius碰到剋星?日產汽車6日宣布,日產的零排放電動車Leaf省錢又環保,一定會比豐田的搖錢樹Prius更暢銷。
歐新社
Leaf的優勢不只是售價有競爭力,駕駛成本也有過人之處:即使在最昂貴的電力市場,絕大多數人在家充電的費用也不會超過1美元(台幣32.8元)。
即使汽油跌到每加侖1.1美元以下,絕大多數車款的加油費也超過Leaf。
日產計畫明年在美、日、歐把Leaf介紹給企業界和政府單位,該公司並且積極和電力公司及地方政府協商廣設充電站,以利Leaf最快2010年底就能賣給消費者,並在2012年開始量產20萬台,搶攻大眾市場。
Leaf續航力較差,在幅員廣闊的美國進攻大眾市場,並非易事,但多明尼克表示,Leaf的現有里程足以滿足全球80%車主的日常通勤需求。
車主在家自己充電,約八小時可以完成,到充電站則30分鐘就能充到80%的電能。其他方便點是,可用手機啟動車內空調和充電功能。
路透
日本汽車業老三日產的美國高層6日表示,日產的零排放全電動車Leaf 雖然充一次電只能跑160公里,但Leaf會比豐田的Prius之類複合動力車款更暢銷。
北美日產負責產品規畫的副總裁多明尼克6日在密西根州一項汽車會議表示,Leaf一定大賣,因為開Leaf既環保,又省錢。他指出,目前所見的各款油電複合動力車技術都不錯,可是要想成為大眾市場,阻礙仍多。
油電車目前只占全球汽車銷售量約2%。日產在開發省能的油電車上落後豐田和本田,現在卻有志以零排放車種超前對手。日產認為,全電動車在2016到2020年之前會吃下全球汽車市場的10%。
多明尼克說:「我們非常有信心說,擁有Leaf,成本的確比較低。」Leaf是五人座中型掀背車,預定售價2萬5000到3萬3000美元之間 (台幣82萬至108萬),比Prius目前的價格稍高,但比通用的插電式Volt便宜二萬美元。
Prius碰到剋星?日產汽車6日宣布,日產的零排放電動車Leaf省錢又環保,一定會比豐田的搖錢樹Prius更暢銷。
歐新社
Leaf的優勢不只是售價有競爭力,駕駛成本也有過人之處:即使在最昂貴的電力市場,絕大多數人在家充電的費用也不會超過1美元(台幣32.8元)。
即使汽油跌到每加侖1.1美元以下,絕大多數車款的加油費也超過Leaf。
日產計畫明年在美、日、歐把Leaf介紹給企業界和政府單位,該公司並且積極和電力公司及地方政府協商廣設充電站,以利Leaf最快2010年底就能賣給消費者,並在2012年開始量產20萬台,搶攻大眾市場。
Leaf續航力較差,在幅員廣闊的美國進攻大眾市場,並非易事,但多明尼克表示,Leaf的現有里程足以滿足全球80%車主的日常通勤需求。
車主在家自己充電,約八小時可以完成,到充電站則30分鐘就能充到80%的電能。其他方便點是,可用手機啟動車內空調和充電功能。
汽車業 | 聯合編譯彭淮棟/ | 點閱(???)
留言板─產業動態新聞訪客回應